澳门威尼斯人线上下注

天上人间国际 追逐五台山的INSPIRE英诗派,致敬为梦想拼搏的我们

匿名 798

天上人间国际 追逐五台山的INSPIRE英诗派,致敬为梦想拼搏的我们

天上人间国际,临近冬天的五台山有一种特别纯净的感觉。清晨的云海十分诱人,让人如临仙境一般,许多人在凌晨3点多便守候在山顶看云海,等待日出。

五台山由一系列大山和高峰组成,其中五座环抱高峰,峰顶平坦宽阔,“有如垒土之台”,因五峰耸峙,山势雄伟,素有“华北屋脊”之称。能在如此壮丽的山上驾车出行,零距离贴近山峰,无疑是一番不错的景象。

而这次有幸参加由东风本田和懂车帝组织的inspire英诗派车主试驾会,就在五台山上,感受大自然风景的同时,也体验了一把inspire英诗派。

inspire英诗派它的中文名字也叫作英诗派,当天一大早我们一共有两种试驾车型选择,分别是inspire英诗派 260turbo精耀版和inspire英诗派锐·混动2.0l净越版,而这次选择了油电混合动力的车型。

大家都知道,inspire英诗派和雅阁作为本田的一个双车型战略,其实很多地方都有着异曲同工之妙,但inspire英诗派在定位上又稍微比雅阁高一些,而通过这次五台山的山路试驾,我们以这台车最直观的性能操控体验,看看它到底高在哪儿。

首先驾驶之前对于车的整体外观相当满意,相信很多人在看到这款车的时候都会被这款车的外观所吸引。獠牙式前脸造型,羽翼式的led大灯组采用了流水式的转向灯,其中有6颗近光led灯泡以及3组远光led射灯。熏黑处理的网格状设计,非常性感迷人。18寸风刃式的多辐轮圈,切割感很强,看着也比较运动。

如果细心的去打量,会发现它的底盘相对于其他轿车会稍低一些,赋予了这台inspire英诗派视觉上更纯粹的运动基因。

跑车感的扁平式处理让inspire英诗派看起来更扁,更贴地,而溜背式的造型让它的身段更贴近轿跑。腰线从车头位置延伸到尾部,中间较为笔直,到c柱位置缓慢下降。配合微微上翘的小鸭尾造型,整体从远处望去非常的修长动感。4910/1862/1450mm的车身尺寸比雅阁稍稍长了一些,2830mm的轴距和雅阁一样。

但与雅阁区别最大地方就是车尾了,c字形的尾灯没再出现,尾灯在顶配车型上光源也是led,转向灯为流水式。

坐在车内,内饰设计非常精致,可以摸到的地方都采用了软性材料,看起来不仅时尚而且非常具有质感。采用的真皮的多功能方向盘,握感很舒服,有一种偏运动的感觉。座椅非常舒服,腰部支撑感觉很棒,坐垫也非常柔软。并且前排座椅支持加热通风,驾驶位具有电动座椅记忆功能。

驾驶位前方可以看到是一个7英寸的液晶仪表盘,设计简洁明了,并支持hud抬头数字显示。而旁边8英寸的中控液晶屏幕,视觉效果非常棒,眼睛看起来非常清晰,支持gps导航系统,导航路况信息显示,蓝牙/车载电话,原唱手机互联/映射等丰富的多媒体功能。

和燃油版车型不同,inspire英诗派锐·混动采用了按键换挡设计,反馈感较为明显,体验起来非常具有仪式感。

值得一提的是,前后排座椅是可以独立调节加热功能的,因为山上的温度还是比较冷的,大概达到了3,4度的样子,而我们试驾的这台车分别独立提供座椅加热的功能,提供了不错的驾乘体验,还有可开启全景天窗,满足了这个阶段消费群体的需求。

驰骋五台山 感受最原始的驾驶乐趣

作为北京的车迷朋友都知道,北京门头沟那边有一个跑山胜地—妙峰山。之前也多次去那边感受跑山路的乐趣。而这次五台山试驾之旅对于我个人而言是陌生的,听随车的教练,也是当地人给我们介绍,这条山路刚建不久,所以说五台山这边的道路各个方面还是比较新的,并且车流量相比较少。

对于驾驶者来说相比于城市道路,跑山更能直观体验出一个车的性能。我们这款inspire英诗派锐·混动2.0l净越版采用的是2.0l四缸自然吸气发动机,最大马力146ps,最大扭矩175n·m,与之匹配的是e-cvt无级变速箱。动力响应及时,换挡逻辑清晰。作为一款混动车型,搭载了全新第三代i-mmd双电机混合动力系统,通过发动机,电机,变速箱及电池性能的全方位提升,体现了其高能低耗的动力表现。

跑山相对于跑城市道路更能综合体现出一辆车的动力性能,驾驶性能和车主的驾驶技术,并且能激发驾驶一台车最原始的欲望。

在切换sport模式的时候,油门踩下去,很明显的就能感受到发动机连同整车带来的提速感和推背感,但他的发动机并没有一种歇斯底里的咆哮感,而是一种耳朵可接受的动力输出声音。虽然有明显的噪音但也是在正常的噪音范围里。并且加速时连同在驾驶位上的我,身体也依然保持一种很平稳的状态。

此外,作为一款家用轿车,它的四个轮胎传递到车内以及臀部的感觉都是很微弱的。并且油门加油的线形和刹车的脚感是非常棒的。在提速的时候,能感觉到它的换挡配合非常的平顺且及时,没有丝毫的顿挫感。

大家都知道刹车的感觉对于一款车的操控是至关重要的,在轻踩刹车的第一下时,很软但同时踩一点点就能立马有一个反馈,非常线性,这样在接下来的刹车过程中就很有谱了。

而这次我们试驾跑的是山路,比平时正常的公交道路危险系数显然要高一些,刹车的调校好不好,直接决定了跑山路的舒适感和安全感。在我们试驾的过程中,道路上还不时有一两只羊经过,此时踩刹车却依然能在最短的距离很稳的停下来,这一点是令人非常放心的。

固然他的最大马力只有不到200匹,但是作为日常家用是完全足够了。而且可能大家都不知道跑山并不是马力越大车主的感觉就越好,那些跑山厉害的并不一定是那些三四百匹马力的跑车。而往往一些马力不是很强,但入弯和出弯的平衡性能较强的,才能算是一台真正意义上的好车。

由于电子助力的原因,使得低速情况下整车的转向力度适中,有着不错的指向性且并没有过多的虚位存在。这辆inspire英诗派的方向盘不仅握起来非常贴合双掌的接触,并且转向力度感非常的好。

以60-80的速度跑山路,方向盘并不会很沉,重量非常适中。它会跟着车速的快慢来调节它的转向阻尼感,这样就保证了实际过弯过程中的稳定性,感觉还是非常棒的。相比之前试驾过的几台其他合资品牌的车,方向盘在低速和中速时普遍特别较轻且转向虚位很大,给人一种特别假的感觉,可能过一个急弯要打一到两轮的方向盘才能过去。

这台车的底盘是采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的设计。在山路的转弯角度和幅度都非常的大的同时,驾驶起来依然比较舒适。而且给人的感觉很紧致,通过来来回回的跑山,可以明显的体验到它的底盘和悬架的滤振性过滤得非常透彻。

不可避免的上山和下山会伴随许多的急弯,而这些弯道也是能够测试出一台车的转向性能与底盘的调教。而在驾驶过程中哪怕是过u型弯道,以60迈上下的速度,也只需要打不到一个方向盘足矣。而且在整个转弯过程中,该车座椅腰部也有很强的支撑感。此外,这款车型还支持悬架软硬调节,可以根据自己的开车习惯,结合这台车的性格,去找到一个最佳的平衡点。

另外,最满意的是,大概在山路行驶的道路跑了三四圈后,在下山的过程中,这辆车的刹车热衰减却并不是很明显。大家都知道,当车辆在山路下坡时,遇到急弯,反复的踩踏刹车片会导致刹车积累的热能越来越多,此时刹车盘就会越来越烫,这种情况刹车的效果会大打折扣,甚至造成安全隐患,而这一点inspire英诗派的表现绝对是值得认可的。

说到最后:

在整个跑山路的过程中,能明显感受到这款车的操控性强。并且因为这是一款油电混合动力的车型,实际表上的油耗也就在5-6个油之间,可以说燃油经济性也非常高。坐在我身边的媒体老师,在驾乘体验上指出了这辆车在nvh系统和避震系统做得也相当出色,在过急弯的时候能保证一个良好的坐姿,乘坐感受非常舒适,完全不会在过急弯过程中有被甩出去的感觉。

而且,面对不熟悉的道路,操控和性能各方面都能轻松自如应对,不仅体验到人车合一的驾驶感,同时带来了征服这片土地一般的喜悦感。另外这款车非常适合像我这样的95后年轻人,凌厉的外观,简洁大方的内饰,以及出色的性能操控,足以称之为一台适合年轻消费者拼搏梦想的座驾。

*部分图片来源于网络,如有侵权请联系删除

原创文章,转载需授权

-the end-

文章作者:马子洋

电子游戏